亲身感受新款混动雅阁,虽然开起来是真香,但还是要说说它的不足_百度...
雅阁混动给我的第一感受还是挺好的，也许是因为这个原因 ，我突然好奇这车要是给我使劲开几年 ，在公里数达到一定里程的时候，这车开起来的感受跟遇到的问题会是什么呢？不过距离那时候还太遥远 ，咱们还是先说说现在我发现的不足吧。
异响：助力泵支架及后挡风玻璃车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜 ”类似松散的金属撞击声非常明显 ，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致 。后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯 ”的撞击声 ，4S解决办法为破拆C柱内饰板 ，填充胶皮垫 。
车身尺寸，URV在车身长度和高度上优于冠道 ，所以看起来更修长高达。在外观设计 ，URV采用了新的前脸设计，符合年轻人的需求 。大量的镀铬装饰和力量型线条的加入，让整车更大气从容 ，而冠道则外观设计则更精致运动 。设计线条 ，UR-V更柔和，冠道则有更多棱角。
百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里 ，那么百公里油耗=A÷N×100 。
混动雅阁电池组放哪了
第十代雅阁混动：其动力电池组被放置在后排座椅下方 。这种布局设计在空间利用上较为巧妙 ，既保证了电池组有相对安全且稳定的位置，又不会对车辆的整体结构造成较大影响。后排座椅下方空间相对规整 ，能够较好地容纳电池组 ，并且在一定程度上降低了车辆的重心，有助于提升车辆的操控性能 。
后备厢中 。通过查询本田雅阁的设计图显示 ，插电混动版本的电池不在底盘上 ，而是在后备厢中。雅阁的优点包括，操控体验好 、低速 、加速动力足 ，高速动力持续性好 ，转向、指向都比较精准。
十代雅阁锐·混动的电池体积比上一代缩小了很多，所以后排是支持放倒的，并且后备箱空间相比上一代有了很大的进步 。
另外 ，雅阁将电池放在了后备箱处 ，这压缩了后备箱空间 。在这方面，比亚迪汉DM-i冠军版更胜一筹。但需注意的是 ，雅阁支持后排比例放倒 ，空间组合更灵活，这是本田车型一贯的优势 。在配置方面 ，我们选取了比亚迪汉DM-i冠军版200KM尊享型（298万元）与雅阁e：PHEV尊贵版（288万元）进行对比 。
混动系统的电池包放入到了后排座椅下方 ，后备箱容积巨大，后排还可以放倒 ，容积数据则和10代完全一样。提一个细节：近来美国11代雅阁混动部分低配商品车没有盲点检测 ，中高配没有前后雷达和盲点检测，然而这两项配置都在官方网站上显示是标配 。本田称是供应链短缺导致的减配 ，但是不会给消费者任何补偿 。
新雅阁混动版评测怎么样?
026款本田雅阁混动版在外观 、内饰 、动力及空气动力学设计方面均有显著升级 ，整体产品力提升明显，是否值得购买需结合个人需求判断。以下是具体细节分析：外观变化：插混版采用全新格栅设计，前大灯造型更精致 ，保险杠经过重新设计 ，整体风格更具科技感与运动气息 。
全新本田雅阁混动版有亮点也有争议核心技术情况1）它搭载第四代i-MMD混动系统，0L阿特金森循环发动机热效率在45%-42%之间 ，综合功率207kW ，0到60km/h加速2秒，零百加速实测2秒 。2）油电切换响应速度低至0.1-0.12秒 ，在城市拥堵路段切换实测无顿挫 ，电机与发动机衔接平顺。
本田混动雅阁的质量很好 。以下是具体评价：经济性能和环保特性卓越：本田混动雅阁作为新能源车型，省油性能十分出色 ，这体现了其高效的经济性能和环保理念 ，是高质量的一个重要体现 。
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文章不错《新款十代雅阁混动（十代雅阁2021款混动）》内容很有帮助